Strukturelle egenskaber af reduktion - gear, aksel og lejekombination

Kombination af gear, aksler og lejer
The small gear is integrated with the shaft and is called a gear shaft. This structure is used when the diameter of the gear is not closely related to the diameter of the shaft. If the diameter of the shaft is d and the diameter of the gear tooth root circle is df, then when df-d ≤ 6-7mn, this structure should be used. When df-d>6-7mn, en struktur, hvor gearet og akslen er adskilt i to dele, er vedtaget, såsom en lavhastighedsaksel og et stort gear. På dette tidspunkt er gearet forbundet med den periferiske faste flade nøgle på akslen, og delene på akslen er aksialt fastgjort ved hjælp af skulderen, ærmet og lejedækslet. Begge aksler anvender dybe sporkuglelejer. Denne kombination bruges til at modstå radiale belastninger og ikke
Tilfældet med stor aksial belastning. Når den aksiale belastning er stor, skal der anvendes en kombinationsstruktur af vinkelkontaktkuglelejer, koniske rullelejer eller dybe rillekuglelejer og tryklejer. Lejer smøres af den tynde olie, der sprøjtes op under gearrotation. Smøreolien fra oliebassinet i bokssædet sprøjtes af det roterende gear og sprøjtes på kassedækslets indervæg. Den flyder langs den indvendige væg til rillen på kasseoverfladen og flyder derefter ind i lejet gennem olieføringsrillen. Når det er nedsænket i olie, skal gearets omkredshastighed υ Mindre end eller lig med Ved en hastighed på 2m/s skal der anvendes smørefedt til at smøre lejerne. For at undgå muligheden for at sprøjte tynd olie, der skyller smørefedtet væk, kan olieholderinge bruges til at adskille dem. For at forhindre tab af smøreolie og indtrængning af eksternt støv i kassen er der monteret et tætningselement mellem lejets endedæksel og den forlængede aksel.